Evalúan crear una nueva estación de trenes 

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) estudia la construcción de una nueva estación de trenes a la altura de la Facultad de Derecho. Sería, en principio, para las líneas Mitre y Belgrano Norte y serviría para conectar esos ramales con la Línea H de la red de subtes. Aunque califican al proyecto como una idea todavía «embrionaria«, desde el Gobierno porteño ya le dieron el visto bueno a la apertura de un concurso nacional de ideas para el diseño arquitectónico de la estación. 

La organización del concurso denominado «Nueva estación ferroviaria Derecho» está a cargo de la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) con la promoción oficial del Ministerio de Infraestructura porteño y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), y se aceptarán proyectos hasta el 11 de abril próximo. Ese mismo mes se conocerán los tres ganadores del concurso, cuyo primer lugar prevé un premio de 30 millones de pesos. La novedad, sin embargo, no es tanto el concurso sino el hecho de que el GCBA comience a evaluar la construcción de una nueva parada ferroviaria en territorio porteño. La última —Ciudad Universitaria del Belgrano Norte— data de 2015 y fue inaugurada por la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner. 

El proyecto debe ser consencuado con Nación

Es que tanto las vías como los terrenos ferroviarios están en poder de las autoridades nacionales, por lo que cualquier obra, incluyendo el nuevo proyecto, debe ser consensuada. Desde Infraestructura dijeron a Página/12 que esas conversaciones están en marcha: «Venimos trabajando«, aseguran. Y agregan que la obra «puede transformarse en uno de los nodos multimodales más relevantes de la Región Metropolitana». Desde Sbase añaden que la nueva estación facilitaría «la movilidad y el trasbordo de miles de pasajeros«. Aún así, son prudentes y aclaran que todavía se trata de una idea en fase «embrionaria» y que el concurso de ideas es «no vinculante». 

Así y todo, los pliegos del concurso dejan ver varios detalles sobre cómo sería la nueva estación, al menos en sus lineamientos generales. Tendría un edificio central de dos niveles a construir sobre uno de los playones que da a las vías, detrás de la facultad y de cara a la Plaza República de Brasil, en la que hoy están los ingresos a la estación de la Línea H y del otro lado, al Centro de Convenciones de Buenos Aires. El acceso principal a la nueva estación estaría allí con conexión directa a la H.

Del edificio partirían dos puentes elevados: uno para que los pasajeros ingresen a los nuevos andenes, a construir a la altura de las vías, y otro de uso público. En ambos casos los puentes tendrían ingreso del otro lado, en el Barrio Padre Mugica, sector que no tiene ningún acceso peatonal directo hacia la zona de la Facultad de Derecho. 

Los pliegos estipulan que una primera etapa del proyecto estaría destinada sólo para el servicio del Belgrano Norte y del ramal Tigre de la línea Mitre, mientras que luego se buscaría la expansión a los ramales Suárez / Bartolomé Mitre –que en ese tramo utilizan la misma vía– y en una tercera etapa, a la línea San Martín. Al encontrarse tan cerca de Retiro, la zona tiene la particularidad de que las vías de las tres líneas están allí agrupadas en un espacio de cien metros, lo que facilitaría la construcción de una estación única para todas. 

La decisión de priorizar el Belgrano Norte y el ramal Tigre aparece justificada en los pliegos por la cantidad de usuarios de esos dos servicios que, según se asegura, aglutinan «gran parte de la demanda». «Se observa que son los que presentan la mayor demanda potencial, entre el 75 y el 80 por ciento del total, muy por encima de los valores correspondientes a la línea San Martín y los ramales Suárez / Mitre», agrega el documento, que indica que la diferencia se da porque «los primeros no tienen ninguna estación de combinación con el subte, con excepción de la terminal de Retiro».

La nueva estación serviría para descongestionar la afluencia de pasajeros en Retiro, ya que los usuarios podrían bajarse o subirse a la altura de la facultad conectando allí con la red de subtes, sin necesidad de llegar hasta la estación cabecera. Del mismo modo, se podría ir hasta Retiro desde la facultad y viceversa, algo que hasta el momento sólo se puede hacer en colectivo o con tres combinaciones de subte. 

Esa cuestión, sin embargo, también pone bajo la lupa al estado actual de la expansión de la red. Es que la Ley N° 317, que autorizó la construcción de la Línea H en 1999, establecía que esa traza debía ser la que conectara la facultad con Retiro, tal como estaba previsto en los planes originales de la red de subtes. En 2013 la norma recibió una modificación que estableció que la H no sólo debe conectar esos dos puntos, sino que debe incluir, en el medio, una estación en el Barrio Mugica. 

Desde la inauguración en 2018 de la estación Facultad de Derecho, actual cabecera norte de la línea, su traza no sufrió ninguna ampliación ni hay presupuesto destinado para cumplir con lo establecido por la ley, que también prevé su expansión hacia el sur hasta la Avenida Sáenz, donde debería conectar con la estación homónima del ferrocarril Belgrano Sur. Sobre esas obras tampoco hay novedades.